GP du Canada
Les ailerons au microscope
GP du Canada
Les ailerons au microscope
 Photo: AFP/Jose Jordan David Coulthard dans la Red Bull RB3 |
La Fédération internationale de l'automobile (FIA) avait promis de surveiller à la loupe la flexibilité des ailerons, elle a tenu promesse.
Les nouvelles installations de contrôle ont été installées dans le garage de la FIA, à l'extrémité est des puits du circuit Gilles-Villeneuve.
On se souvient que la FIA avait pris cette décision à la suite de l'analyse des images de la caméra installée sur la Red Bull, en Espagne, qui montraient que l'aileron arrière changeait de position durant la course. Il s'abaissait en ligne droite pour diminuer la friction de l'air, et il reprenait sa position normale dans les virages.
La FIA n'avait pas le choix d'intervenir rapidement, dès Montréal, car un aileron illégal, trop flexible, pourrait donner un avantage allant jusqu'à 6 km/h dans la ligne droite du bassin olympique.
La FIA va donc imposer aux ailerons un poids de 100 kg, et les ailerons ne doivent pas plier de plus de 2 millimètres. L'ancienne norme était de 5 millimètres.