GP du Canada

C'est tendre, malgré les freinages

Photo: AFP/Cesar Rangel Lewis Hamilton bloque les pneus dans un virage.

Contraste intéressant à Montréal où les équipes ont apporté un certain nombre de modifications aux voitures en fonction de la configuration du circuit.

La caractéristique la plus évidente, ce sont les freinages très appuyés que doivent faire les pilotes pour négocier certains virages du circuit Gilles-Villeneuve, notamment dans l'épingle est et au bout de la ligne droite du bassin.

Les équipes ont donc renforcé cette partie de la voiture afin de ne pas voir les pilotes « bousiller » leurs freins. On a déjà vu des plaquettes se désintégrer carrément au bout de leur effort.

À ce petit jeu, Lewis Hamilton a sûrement une carte à jouer, car il excelle dans cet exercice de freiner le plus tard possible. Il faut avoir une confiance en sa voiture et en ses freins. Ce qu'il a visiblement.

Il sera à surveiller si McLaren sort de sa prudence habituelle en regard à la stratégie adoptée pour le Britannique qui, jusqu'à maintenant, s'est toujours qualifié avec plus d'essence à bord que son équipier Fernando Alonso.

Question d'adhérence

Photo: AFP/Cesar Rangel Bridgestone mise sur les tendres.

En contrepartie, le fabricant Bridgestone offre aux pilotes à Montréal ses gommes les plus tendres, les tendres et les extratendres (identifiés par une rainure blanche). Tout comme à Monaco, cela pourrait favoriser Ferrari. La Scuderia depuis le début de la saison a eu plus de mal que McLaren à faire monter les pneus en température.

« Nous avons choisi les pneus tendres et extra tendres, car, comme Monaco, c'est un circuit qui n'est pas utilisé le reste de l'année, et qui peut donc être poussiéreux et glissant. Mais il est vrai qu'il y a risque d'usure prématurée en raison des freinages appuyés », a expliqué Kees van de Grint, responsable des opérations en piste de Bridgestone.

L'équipe italienne a donc une double carte à jouer, car de par sa conception (empattement plus long), la F2007 ne sera pas handicapée comme à Monaco (circuit sinueux), et elle bénéficiera à Montréal des gommes les plus tendres de la gamme Bridgestone.

Rappelons que Bridgestone a mis au point pour l'ensemble de la saison un total de quatre types de gommes pour piste sèche: dur, moyen, tendre et extratendre. Mais deux seulement de ces quatre types de gommes sont retenus à chaque Grand Prix.